继小米官宣“为时十年，投资100亿美元的造车项目“之后，近期业内传出滴滴也开启了造车项目。
据悉，此次造车项目负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。他也是滴滴与比亚迪联名发布的制定网约车 D1 的领头产品官，目前团队已经开始从车厂挖人。
实际上，滴滴想要涉足“造车”领域早有苗头。作为网约车运营平台，滴滴在2018年就与李想创办的理想汽车合资成立了桔电出行，并开始尝试研发用于网约出行的新车型；2020年11月，滴滴出行发布全球首款定制网约车D1，该车由滴滴联合比亚迪共同设计开发。
滴滴多个造车计划正在进行
据行业人士分析，滴滴的新造车计划，会区别于此前推出 D1 时，车企占主导的方式。这次滴滴在资本投入和参与度上都会更高。这与滴滴推出 D1 时，强调这是 “首款” 定制网约车的信号有所呼应。
根据滴滴创始人、CEO 程维此前在 D1 发布会上提到的规划，滴滴的定制网约车会一直迭代，到 2025 年，定制版网约车 D3 将在滴滴平台普及超过 100 万台，到 2030 年，D 系列的目标是去掉驾驶舱，实现完全意义上的无人驾驶。
另外，据相关人士透露，除了自动驾驶在自研自动驾驶路线之外，滴滴也正在考虑尝试车路协同结合的新型“Robotaxi 平台方”。该项目一方接入拥有运营车辆的Robotaxi企业，一方接入乘客。
“互联网+汽车”业务发展新方向
在互联网企业跨界造车的浪潮中，进一步深化与整车企业的协作、拉更多的伙伴一起造车等，都是企业发展新方向。
目前，二级市场对新能源汽车给予高预期，科技公司的入场会使新、老车企都面临着大挑战。这也表明了汽车产业进入了大变革时期，汽车企业的市场正在重新洗牌，这也为后起者提供了机会。
此外，造车也给了滴滴在自动驾驶领域更大的发挥余地，可以更好地进行软硬件间的协同操作。
目前，软件重新定义汽车，已经被业界普遍接受。造车也有助于滴滴实现生态的闭环。以小米造车为例：雷军在4月6日表示，智能生态是个整体，包括智能手环、智能手机、智能家电和智能汽车，是一个闭环。目前，小米已搭建起成熟的智能生态环境，而小米汽车的到来将补齐小米智能生态场景的关键一环。而滴滴已经在代驾、金融、货运、拼车、顺风车、跑腿、保险、小桔充电、小桔车服、无人驾驶、地图等方面进行了布局。可以想象的是，未来随着滴滴的多元业务布局，可以将C端服务聚合在新车上，从而实现生态闭环。
